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報廢高空作業車再流通的危害不言而喻.**先,其影響道路**參與者的人身和財產安全,雖然沒有統計數據但依常理推斷,再流通的報廢汽車事故率遠高于合格車輛;其次,達到報廢規定的老舊高空作業車幾乎都無法滿足環保要求,排放的二氧化碳、顆粒物和氮氧化物超標,污染環境,同時油耗也更高;第三,報廢汽車再流通壓縮了新車和二手車的銷售,進而影響整個產業鏈的發展.究其根源,既有經濟水平尚不發達給報廢汽車再流通提供了土壤,也有利益驅使下的鋌而走險.
無論從人身、財產安全還是環保、產業發展角度來說,都需要抑制報廢高空作業車的再流通,也許高空作業車生產企業的參與、相關獎勵政策和監管條例的完善可以提高報廢率.
報廢補貼“過少”阻礙了老舊車開進解體廠,這與我們的經濟水平有關.試想當初一輛高空作業車售價接近20萬元,使用十幾年后報廢,這對于購買單位來說很難接受,每年成本分攤過高,報廢補貼又與其期望相差懸殊,也就催生了報廢汽車再流通.經濟水平問題只能用時間來解決,而假過戶、假手續和無牌行駛等行為可以通過更細致的法律、法規和辦法來堵塞漏洞.當然如何引導、如何鼓勵更為關鍵.
此外,高空作業車廠家參與也必不可少.當下國內汽車解體廠生產方式還處于初級階段,技術水平較低,對汽車的了解不夠,特別是近年來汽車技術突飛猛進,電子、電器設備越來越多,也越來越復雜,這些零部件是否可再利用、如何再利用,對此大多數解體廠知之甚少.而高空作業車生產廠家和零部件企業對本品牌產品**發言權,如果生產企業能給予技術指導或是合作,相信報廢高空作業車的零部件再循環利用率會顯著提高,企業利潤率也會同步上升,隨之解體廠也有了開工的動力,可以形成良性循環.當然,鼓勵生產企業使用可循環利用的零部件同樣重要.http://www.szp-tech.com/