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汽車懸掛系統與操縱性能之間有著密切的關系.理想的懸掛不僅能使高空作業車隨路面起伏而上下運動,并能借此使整個車身在前進過程中盡量保持水平,而且還能隨車速、路況、運動方式的變化做出適當、靈敏的反應;同時,它還能使輪胎與路面隨時貼合,并使車輪保持適當的角度,從而使汽車的動力性能、制動性能以及轉向性能得以充分體現.汽車的車速越快,對操縱性能要求也就越高.因此,現代汽車的懸掛系統越來越受到業內人士的重視.
懸掛系統的功能
懸掛系統作用是將高空作業車車輪所受的各種力和力矩傳遞給車架和車身,并能吸收、緩和路面傳來的振動和沖擊,減少駕駛室內噪聲,增加乘員的舒適性,以及保持汽車良好的操作性和平穩和行駛性.另外,懸掛系統能配合汽車的運動產生適當的反應,當汽車在不同路況作加速、制動、轉向等運動時,能提供足夠的安全性,保證操縱不失控.
車輪定位是懸掛系統中重要的一環.正確的車輪定位,不僅能減少輪胎的磨損,延長零部件使用壽命,還能確保汽車直線行駛的穩定性.因此,懸掛系統除使車輪與地面完全貼合外,還必須保證車輪的定位,從而使汽車操縱性能得以完全發揮.
懸掛系統的類型
不同的懸掛系統對汽車的操縱性能產生不同的影響.一般懸掛系統有兩種型式:
(1)非**懸掛
這種懸掛以剛性梁橫貫車體下方,其結構簡單、工作可靠,但舒適性差、結構不緊湊,在現代汽車中往往只用于后輪.
(2)**懸掛
這種懸掛中,車輪是以**的連桿機構來**,可以單獨隨路況變化運動而不影響整個車身,增加了行駛的平順性、安全性.前輪采用**式懸掛,可以使發動機的位置降低和前移,整車**得以下降,提高了汽車的行駛穩定性.另外,**式懸掛中廣泛采用較軟的螺旋彈簧來做緩沖元件,所以乘駕舒適性也比較好.因此,**式懸掛被廣泛應用在現代汽車上.
**懸架雖然優點很多,但由于車輪外傾角與輪距變化較大,輪胎磨損較嚴重,而非**懸掛在行駛中始終保持貼地狀態,輪胎的附著力較強,磨損較均勻,而且成本也遠遠低于**懸掛,因此許多車輛上仍還保持這種結構.
**懸掛系統可提高操縱性能
高空作業車在行駛中,隨著路況和車速的變化,車身會發生不同程度的傾斜,如轉彎時側傾、制動時車尾上揚等.好的懸掛系統能夠使車身發生傾斜的幅度減小,增大輪胎的附著力,從而增強汽車的操縱性能.
但是實踐證明,比較硬的懸掛系統對車身傾斜的**較佳,但也因為如此,在乘坐舒適方面就有所欠缺.正所謂魚和熊掌不可兼得,許多看上去非常氣派的**跑車,坐上去反不如一些中高檔轎車舒適.
為了使這二者之間能夠相容,現代一些**轎車上采用了主動懸掛設計.這種懸掛系統能夠根據路況及車身的變化,自動調節懸掛的高度、彈性及硬度,使整個車身不論在何種狀況下,能始終平穩地高速前進,提高了汽車行駛平順性;而且,主動懸桂還能提高高空作業車的抗側傾、抗縱傾的能力,大大加強了汽車的操縱性能.
懸掛系統還有待于開發
輪胎的附著力越強,汽車才更容易操縱;對于駕乘者,安全性也越好.以現在的懸掛系統來說,要提高輪胎附著力,只能從懸掛結構本身及輪胎夾著手.只不過這樣一來,乘坐舒適性將大打折扣.采用主動懸掛也是一個解決辦法,但主動懸掛結構復雜,成本高,技術上還不是很完善,普及率也不是很高.
因此,既要使高空作業車的操縱性能更加提高,又要使乘坐更為舒適,這還有待于更新的懸掛系統開發.