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提到冷卻系統,我們**先要了解溫度對高空作業車發動機的影響.高空作業車發動機的工作循環是在高溫下進行的,進入汽缸的混合氣燃燒時的溫度**可達2000攝氏度以上.此時發動機的活塞、缸體、汽缸蓋、氣門等部件與高溫可燃混合氣接觸而強烈受熱,此時發動機如果得不到有效降溫會使其機械強度變差,同時引起汽缸充氣系數下降,造成空燃比失調使發動機異常燃燒.而汽缸內溫度過高還會使混合氣早燃(提前燃燒）,導致出現嚴重損害發動機的爆震現象.過高的溫度還會使潤滑油燒損及變質,高溫情況下會使汽缸內間隙變小,破壞油膜的保護,造成潤滑能力下降,嚴重時還會引起粘著磨損、卡死（拉缸）故障.
為了避免這些不良后果,使高空作業車發動機正常運轉從而發揮應有的動力輸出,在經濟性、動力性與耐用性上得到較好的表現,冷卻系統的積極工作是必不可少的.但對于低溫情況下發動機工況來說,過度冷卻同樣會對發動機造成不良影響.
**先,高空作業車發動機在設計時為了考慮到熱脹冷縮現象,會將進排氣門、活塞與缸套等部件間留有一定的間隙,以配合達到正常溫度后各部件之間良好的吻合.拿活塞與 缸套來說,長時間低溫導致較大的間隙會造成密封不良出現漏氣竄油現象,異常燃燒會使動力下降油耗升高.另外在低溫狀態下,可燃混合氣蒸發性能較低,導致霧 化效果變差,使發動機燃燒不充分,增大燃油消耗量的同時還易造成發動機內部形成積碳.發動機潤滑油在低溫狀態下粘度上升,流動性變差,造成潤滑不均勻,加劇了內部的磨損.
總的來說,高空作業車工作溫度過高過低不但使燃料消耗量增加動力下降,還會導致發動機磨損增加,影響使用壽命.發動機的溫度在40攝氏度時的磨損量是90度時的5倍,如果溫度太高,發動機零部件的機械強度下降,也會造成發動機過早損壞.